Soutěž odstartovala 27. srpna 1976 v 18
hodin v Gottwaldově. Celkem sjelo z rampy 121 posádek, na které čekalo 18
rychlostních zkoušek o délce téměř 300 km a zkouška stálosti výkonu (ZSV)
s celkovou délkou 45 km.
|
Mapa zkouška stálosti výkonu (ZSV) |
|
|
|
Zkouška stálosti výkonu se
skládala ze dvou RZ na uzavřeném okruhu v Otrokovicích, z nichž
jedna se jela na začátku a druhá na konci soutěže. V obou
průjezdech se jelo 6 kol, tj. 22,5 km. Čas se měřil na sekundy.
V první jízdě si posádka stanovilý počet bodů (1 sec = 1 bod).
Dosáhla-li posádka v druhé jízdě vyšší čas než v první, byl k
dosaženému počtu bodů z obou ZSV připočten trojnásobek rozdílu
obou jízdních dob.
|
|
Vstupenka na první průjezd zkoušky stálosti
výkonu |
|
Trať soutěže měřila asi 990 km, RZ
měly délku téměř 300 km, na trati bylo rozmístěno 30 časových a 29
průjezdních kontrol. |
V Gottwaldově se sešla výborná
konkurence, která slibovala napínavé souboje až do konce rallye. Ze
známých evropských jezdců jmenujme například Franze Wittmanna (Opel Kadett
GT/E), Ingvara Carlssona (BMW 2002) nebo polského jezdce Mariana Bublewicze
(Fiat 125 Polski), který teprve sbíral zkušenosti.
Úvodní zkouška výkonu posloužila spíše k rozjezdu a k předvedení
jezdeckého umění jednotlivých posádek. Prioritní postavení si vybudoval
Hubáček se spolujezdcem ing. Minaříkem jedoucí na voze Renault Alpine.
Už první rychlostní zkouška přinesla řadu překvapení. Z odstartovaných 121
posádek jich do jejího cíle nepřijelo osm. Mezi prvními „odpadlíky” byl i
domácí Josef Sivík, startující s Renaultem 17 Gordini. Z dalších bojů ho
vyřadila porucha motoru. Nejpřekvapivěji se uvedl člen továrního týmu
Václav Blahna jedoucí na voze Škoda 130 RS. Na začátku první rychlostní
zkoušky nezvládl vůz a vylétl ze zatáčky. Podobně mohl dopadnout Kvaizar,
který měl kolizi s vozem jedoucím před ním. Kvaizar opustil trať, prolétl
loukou a jen díky náhodě se opět vrátil zpět na trať. Neobešlo se to
samozřejmě bez menší časové ztráty a mírně pocuchaného vozu. Potíže na 1.
RZ se nevyhnuly ani favorizovanému Hubáčkovi. Motor jeho Alpiny se na
chvíli jakoby zastavil, pak ale opět naskočil a vylétl do vysokých otáček.
Nor John Haugland nasadil hned od začátku soutěže velmi ostré tempo.
Snažil se neztratit kontakt s rychlejšími vozy a čekal na svou chvíli. S
první rychlostní zkouškou si nejlépe poradil tovární jezdec ing. Šedivý,
který se tak postaral o úvodní překvapení.
Před půlnocí měli za sebou jezdci třetinu soutěže. Po 291 km jízdy byl na
čele Hubáček, kterého následoval Hauck , Šulc (oba Porsche Carrera),
Haugland (Škoda 130 RS), Wittmann (Opel Kadett GT/E) a Havel (Škoda 120
S).
V sedmé rychlostní zkoušce, která měla start v Bohuslavicích byl nucen
Hubáček odstoupit ze soutěže. Později zjistil, že závada byla velmi
banální a její oprava by trvala sotva pár sekund - přetržený kabel od
elektrického čerpadla. Pro poruchu převodovky odstupuje také největší
Hubáčkův soupeř Hauck, postupně vzdávají i posádky na vozech Škoda -
Kvaizar, Šedivý, Havel. Havel zažívá malou sportovní tragédii, protože v
době odstoupení byl druhý v celkové klasifikaci a za sebou držel Wittmanna
na Opelu Kadett GT/E.
Nejlépe ze všech si i nadále vede Haugland. Jede spolehlivě a čistě a
hlídá si první místo. Haugland postupně odráží nápor Šulce a Carlssona,
Wittmann už nemůže dohnat velkou časovou ztrátu. Z domácích posádek je na
tom nejlépe dvojice ing. Bold - ing. Bojas jedoucí na voze Lada MTX A5
Rallye. Stále zrychlující se Pavlík jedoucí v první desítce absolutní
klasifikace končí svoji jízdu havárií, když se mu nepodaří ubrzdit svou
Škodu 120 S před zatáčkou a jeho spanilá jízda končí v lese mezi stromy.
Závěrečná zkouška stálosti výkonu na otrokovickém okruhu byla již jen
pouhou formalitou a ani po ní nedošlo k významným změnám. Pouze dvojice
Nosek-Vašíček předvedla hrůzostrašně vypadající sérii několika přemetů
(viz fotogalerie),
posádce se naštěstí nic nestalo. |
