Barum Rallye 1977 přilákala opět
mnoho zahraničních posádek na kvalitních strojích. Ve startovním poli
dominovaly německé značky Opel, BMW a Porsche. V hojném počtu
startovaly také naše Škodovky. Magnetem pro diváky byly dva krásné
exempláře Lancie Stratos v rukou italských posádek.
Jako první sjel z rampy Milan Zapadlo na upravené Škodě 130 RS
(pětistupňová převodovka, kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech,
výkonnější motor), po něm Franz Wittmann na Opelu Kadett GT/E a jako
třetí v pořadí vyrazil vstříc nástrahám trati vítěz předchozího
ročníku Johny Haugland. Mladoboleslavský tovární tým odstartoval bez
smolaře Kvaizara, který den před soutěží při tréninku havaroval.
Posádka vyvázla nezraněna, vůz však byl nepoužitelný.
První z jedenadvaceti RZ absolvovaly posádky na okruhu v Otrokovicích.
Nejrychlejší zde byl Ital Passuti na Porsche Carrera. Závodit se
začalo až na RZ 2. Na jejím startu už chyběl jeden ze Stratosů Franca
Sioliho, kterého diváci na otrokovickém okruhu odměnili pískotem.
Za nejtěžší úsek byla považována třiadvacetikilometrová RZ 3 mezi
Strážnicí a Rohatcem. Většina trati vedla po písčité nezpevněné cestě.
Zde se ukázalo kdo umí a kdo se teprve učí. Zkoušku nejrychleji
„prolétl” Wittmann, který druhému Hauglandovi nadělil třináct sekund.
Velice ošklivě zde havarovala posádka Rohringer - Westke na Opelu
Ascona. Jako první přiběhl posádce na pomoc Černohorský a Týce,
jejichž VAZ 1600 MTX vypověděl poslušnost nedaleko. Podařilo se jim v
zárodku zlikvidovat začínající požár a vysloužili si tak za svou
obětavost cenu Fair play.
Po hodinovém zdržení způsobeném havárií na RZ 3 soutěž opět
pokračovala. Následovala čtvrtá rychlostní zkouška Radějov - Tvarožná
Lhota. Vyhrál ji Wendel (Opel Kadett GT/E) před Havlem a Hauglandem.
Soutěž se pomalu dostávala do roviny bojů mezi vozy Škoda 130 RS a
Opel Kadett GT/E. Další tři rychlostní zkoušky si začali jezdci na
škodovkách upevňovat své pozice.
Pak přišla znovu písečná vložka za Strážnicí. Povrch rozbrázděný od
minulého průjezdu ve večerním chladu ztuhl a stala se z něj cesta,
připomínající trať Safari Rallye. Mnoho vozů zde odpadlo, spousta si
odnesla šrámy, díky nimž později posádky odstupovaly. Nejlépe trať
projel Švéd Tjus, následovali Šulc a Wittmann.
Pomalu se začíná stmívat. Soutěž je v polovině. Teď nastane ta pravá
bitva v první desítce. V deváté a desáté rychlostní zkoušce
zaznamenává nejrychlejší časy Blahna. V následující jedenácté
„erzetě” odstupuje nešťastná posádka Johny Haugland - Martin Holmes
kvůli utrženému závěsu zadního tlumiče. Vítězství z předchozího
ročníku tak neobhájí ...
Třetí a čtvrtá etapa vedla tzv. severní větví (přes Luhačovice,
Vizovice, Vsetín, Valašské Meziříčí, Bystřici pod Hostýnem a
Gottwaldov) a posádky ji absolvovaly dvakrát. Václav Blahna s
Lubislavem Hlávkou zachraňují čest továrních posádek a vedou celé
startovní pole. Neustálou hrozbou je pro ně trojice Wittmann - Šulc -
Presotto na Opelech Kadett GT/E, kteří si brousí „zuby” na Blahnovu
pozici. Boj na špici svádějí také náš Josef Sivík (Renault 17 Gordini)
a Leo Pavlík (Škoda 130 RS), oba členové Barum týmu.
Jedenáctá rychlostní zkouška se stala kořistí Blahny. Na dvanácté
„zaúřadoval” Manfred Essig z Rakouska. Za ním končí Wittmann a Pavlík,
který svoji „stotřicítku” vede stále razantněji. V krátké
šestikilometrové RZ 13 dosahuje Pavlík opět skvělého času, rychleji
trať zvládl pouze Václav Blahna, který si stále drží první pozici. Nad
Valašském svítá. Rakušan Wittmann vyhrává RZ 14 Vsetín-Vidče, Blahnovu
pozici to však neohrozilo. Ten na dalších dvou rychlostních zkouškách
zajíždí první místa, za ním se na druhém a třetím místě vystřídali
Sivík a Šulc. Mocně finišující Šulc na dobře připraveném Opelu Kadett
GT/E z pěti posledních rychlostních zkoušek dvě vyhrál, dvakrát měl
druhý a jednou zaznamenal třetí čas. Devatenáctou a dvacátou RZ vyhrál
Wittmann. Václav Blahna, který měl v té době vážné problémy s
převodovkou, u níž nešla řadit dvojka a trojka, zajel v obou
„erzetách” třetí časy. Na poslední čtyřkilometrové zkoušce mezi
Hvozdnou a Slušovice „vyždímal” ze sebe i své „stotřicítky” maximum a
nikdo na něj nestačil.
Na cílovou rampu do Gottwaldova dorazilo šedesát posádek, které s
úspěchem přežily náročných 930 kilometrů trati sedmé „barumky”. Z
vítězství se tedy radovala dvojice Václav Blahna - Lubislav Hlávka. Na
druhém místě skončili Franz Wittmann - Dr. Kurt Nestinger, kteří
předvedli vynikající stíhací jízdu a bojovali až do samotného konce.
Velké ovace sklidila také třetí posádka absolutního pořadí. Josef
Sivík s Ing. Ivanem Šťouračem z domácího Barum týmu po debaklu
továrního týmu AZNP fakticky zachraňovali čest československých barev.
Leo Pavlík dokončil na pátém místě mezi Švédem Tjusem a Rakušanem
Šulcem na Opelech. |
