:: fotogalerie ze soutěže ZDE ::
 

2. Agrotec Würth Rally 2006 , 14. – 15.4. 2006 (Hustopeče, CZ)

 MČR v sprintrallye, Volný závod historiků
Celková délka trati: 163,48 km    Počet etap: 2 
Počet RZ: 6 (3 RZ 2x)    Délka RZ: 75,56 km

 Počet převzatých vozů: 79 (včetně 3 vozů kategorie historik)       Počet vozů v cíli: 48 včetně všech historiků

 

 
            Přesně na den jsme se po půl roce vrátili na tratě již druhého ročníku Agrotec Würth Rally do okolí jihomoravského města Hustopeče. Přestože v pátek před závodem silně pršelo a teplota také neukazovala na jarní dny, v sobotu se naplnila předpověď „rosničkářů“ a celý den nás provázelo sluníčko a modrá obloha.

Některé úseky tratě, která se stejně jako v předchozích dvou letech (poprvé se závod v tomto koutě Moravy jel jako volný sprint) vinula mezi početnými vinicemi a poli, byly po ránu při prvním průjezdu soutěžních vozů mokré až blátivé. Postupně však díky lehkému větru a sluníčku vysychaly a stávaly se méně kluzkými. Přesto však pro mnohé posádky a jejich techniku znamenaly přechody mezi kostkami, šotolinou či asfaltem se zbytky zimního posypu dost tvrdý oříšek. I když se trať skládala z pouhých tří vložek jetých dvakrát, vybrala si daň v počtu 31 odstoupení buďto v důsledku poruchy techniky nebo neplánovaného výletu mimo trať. Technické problémy v největší míře představovaly poruchy převodovek, závěsů kol, motorů, elektro příslušenství a brzd.

Největším smolařem dne je možno bezesporu vyhlásit Antonína Tlusťáka, který do soutěže vůbec neodstartoval pro poruchu setrvačníku svého vozu Citroen Saxo Kit Car. Bohužel na první vložce Uherčická (9,24 km) postupně odstoupili Minařík - ŠF Kit Car (převodovka), Jandík - Mitsu VII (technické problémy), Štefan – Opel Astra (poškozený závěs kola), Stromšík - Opel Astra OPC (převodovka), Fišera – Golf (technický problém) aj. Vlček – Honda Civic VTi (motor). Na vedoucí pozici absolutně je Karel Trojan, následovaný Semerádem a Jiřím Volfem. Sedmou pozici drží Peták, s jedinou S1600, všechna ostatní místa až do 10. příčky obsadily vozy Mitsubishi.
 

           Následující druhá vložka Divácká (13,23 km) opět prosívá startovní pole. Třetí příčku absolutní klasifikace opouští po havárii Jiří Volf – Mitsu VIII, havaruje i Votava a Ulbricht – oba Š Felicia. Švidrnocha zrazuje převodovka jeho Civicu, končí i jediný Focus v poli jezdce Halaly po poruše mazání motoru. Mimo trať se dostávají Hladík a Trunkátová. Po projetí vložky odstoupí i Červenka – Mitsu VIII (brzdy). Do vedení po druhé vložce se dostává Semerád před Trojana a třetí je Peták.

My se vyskytujeme až na třetí vložce zvané Velkopavlovická (15,31 km) v místech, která již důvěrně známe z předchozích dvou let. Jedná se o rychlý příjezd z kopce a ostré odbočení vlevo ze šotoliny na asfaltovou komunikaci na okraji vesnice Němčičky. Šotolina je vlhká a na rozhraní s asfaltem jsou louže vody a bláto. První projíždí Peták a jeho dvoukolka (jako ostatně i všechny další) má trochu problém se opět dostat do tempa se zablácenými předními koly, která se protáčí na mokrém asfaltu. Trochu lépe jsou na tom mišáci, ale mnohé jezdce přemíra snahy o rychlý průjezd vytahuje na výjezdu až na kraj asfaltky, kde jen těsně míjejí husté stromořadí vzrostlých bříz.V důsledku defektů nás Poulík, Arazim junior, Vlček a Orsák míjejí v jiném pořadí, než je startovní listina. Orsáka defekt dokonce potkává dvakrát po sobě. Miroslav Březík projíždí vracák velmi efektně, ale na výjezdu se zvuk motoru jeho Felicie pronikavě mění a nám je jasné, že to bude konec. Posádka zjišťuje uvolněný startér, který poškodil snímač otáček. Téměř tři minuty ztrácí i posádka Subaru Impreza s číslem 22, když přímo v našem zorném poli mění proražené levé přední kolo. V důsledku havárie končí Pohner se Suzuki Swift, po vložce odstupuje Pantálek – Mitsu VIII s poškozeným kolem a mladý Arazim – Mitsu VII (turbo). Porucha motoru zastavuje před startem do trojky ŠF Jana Sýkory. Petr Hozák nás míjí s notně pocuchanou zadní partií svého Subaru. Mimo poloviny zadního nárazníku mu chybí i pravá zadní svítilna a SPZ. Po třetí vložce se na vedoucí pozici pevně usazuje dravě jedoucí Semerád s novou Evo IX, následovaný Trojanem a Barvíkem. Na 6. místě je Odložilík se Suzuki Ignis S 1600 těsně sledovaný Petákem.
    

           Po trojce vozy absolvují přeskupení a potřebný servis. Tady je rozhodnuto o tom, že již dále nebude pokračovat Rada – Alfa Romeo 147 (spojka) a Marek – Honda Civic (ohnutá zadní náprava). Poté se zbývající posádky vydávají na druhou rundu.

Opětovný průjezd Uherčickou vložkou lehce nezvládá Odložilík a prohání svého Ignise mimo trať. Pavel Urban ŠF vložku pojíždí na blinkry a po projetí cíle odevzdává jízdní výkaz. Vlčkovy problémy s převodovkou či diferenciálem (Mitsu VI) vrcholí právě na této vložce, posádka se rozhoduje dále nepokračovat. Výsledky absolutně se na vedoucích místech nemění, pouze Peták se opět dostává před Odložilíka.

Na druhém průjezdu Diváckou vložkou potkávají doposud třetího Karla Trojana problémy s chlazením jeho Mitsu VII a po projetí cílem jej odsuzují do role diváka. Porucha motoru je důvodem k odstoupení Beránka a Kuldy (oba ŠF). Havaruje i Krajčík s jedinou Hondou Type R. Absolutní pořadí se na 1. až 17. místě nemění.

A následuje druhý průjezd poslední vložkou závodu, na které jsme zůstali, ale přemístili se cca o dva kilometry proti startu. Z našeho místa vidíme poměrně velký kus trati a již při průjezdu předjezdců je jasné, že je to kus technický. To nám také vzápětí potvrzují ostré vozy vedené Semerádem. Sjezd „na srdce“ po asfaltu ukončený dvojitým esíčkem s přechodem na vlhkou uskákanou šotolinu pokračuje dvojitým nakopávacím úsekem s dalším padákem a následným výjezdem, ukončeným ostrou pravou zatáčkou dává posádkám pěkně zabrat. Zvláště dvojitý nakopávák s vozy slušně cvičí. Diváci, fotografové i spodáky si určitě přišli na své, i když každý jiným způsobem. Ve startovním poli nám chybí Peták, který přehnal svoji snahu a v první části vložky skončil mimo trať. Pak se najednou téměř 10 minut nic neděje. Posléze se dozvídáme, že vložka byla přerušena kvůli požáru Imprezy již zmíněného Hozáka. Mnohé posádky ví, že časové rozestupy jim neumožňují změnit své pořadí a přizpůsobují tomu i styl jízdy. Nedá se to ale říci o „hejnu“ Civiců, které jedou, jako by před nimi bylo ještě několik vložek. Nejrazantnější průjezd zaznamenáváme u dvojice bratrů Hrabců. Velmi slušné výkony také odvádí všichni tři „historici“, poskládaní po celou dobu závodu v pořadí Tenkl, Tichý - oba Opel Kadett Coupe a Hambálek – BMW 2002 Ti. Kalich hořkosti si musí pro projetí cílem 6. vložky vypít Poulík – Mitsu VII a Vegricht – ŠF, kteří odstupují.
 

         Závod tedy končí zaslouženým vítězstvím Semeráda, na druhé místo se po odstoupení Trojana posouvá Barvík, třetí je Martin Kožmín a čtvrtou příčku obsazuje Jelínek – všichni Mitsu. S první dvoukolkou je na 5. místě Odložilík následovaný dravým Sedláčkem s Nissanem Almera GTi. Na místě dvanáctem je notorický „poruchář“ Szabó, čtrnáctý absolutně je Tenkl s prvním historikem. Nás těší že svoji třídu opět vyhrál a 15. absolutně dojel kroměřížský Zdeněk Vrbecky s babčou Integrou R. Nováčci Igor Fecko a co-pilot novinář Viktor „-Vicky-“ Hausknotz dojíždí na místě 34. Stejně jako před půl rokem i dnes uzavírá startovní listinu  Andrea Trunkátová.

Nám již nezbývá než vrátit na ředitelství rallye v Hustopečích fotovestu a s rallye se na týden rozloučit.

           Bude-li příhodná konstelace hvězd a vhodné počasí, hodláme navštívit 21. dubna 3. Nationale Triestingtal Rallye 2006, která se jede na třech šotolinových vložkách v blízkém okolí rakouského Weiβenbachu. Součástí závodu je i Austrian rallye challenge, jehož jedním dílem je i připravovaná soutěž v Tišnově. Současná listina přihlášených čítá 63 posádek ze 6 zemí. Závodu se zúčastní i 7 vozů Volvo 240, 740 a 940, které jedou svůj vlastní pohár. Naši republiku budou reprezentovat Eddy Schlager a Jiří Pertlíček junior
 

  Všechna práva vyhrazena .:CRW:. 2006 / All rights reserved by .:CRW:. 2006