|
foto: Nowi (Panasonic
DMC-FZ20) / komentář: Newmen
|
|
|
1. OMV - Würth Sprintrally, 4.-5.11. 2005,
Vsetín, ČR
MČR v sprintrallye, MČR v rallye
historických vozidel
Celková délka
trati: 293,18 km Počet sekcí: 3
Celková délka RZ: 73,02 km Počet RZ: 8
Počet převzatých
vozů: 85 (79 současných, 6 historiků)
Počet vozů v cíli: 52 (47 současných, 5 historiků)
V sobotu 5. listopadu 2005 se v blízkém
i vzdáleném okolí Vsetína odehrávaly další boje soutěžních posádek
s nástrahami tratě a časem. Jel se poslední díl rallyesprintového
seriálu 2005, tentokrát i pod hlavičkou hlavního sponzora - firmy
OMV. Nastupující podzim, známé okolí Vsetína, téměř 90 přihlášených
posádek a vesměs výborné zkušenosti z loňského „nultého“ ročníku
soutěže, to byly silné taháky, které podpořily naši diváckou účast
na závodu.
Odjezd z domu byl naplánován na 7. ranní a také jsme
jej dodrželi. Lancia po opravě, spojené s výměnou předních tlumičů,
jen spokojeně přede. Moji touhu po shlédnutí úplně nové vložky
s číslem 1 v okolí Kunčic pod Ondřejníkem brzdí dvě skutečnosti –
dlouhý 50ti km přejezd a dle informací od fotografů, kteří si ji
stihli projet i špatný přístup na vložku. Mezitím již posádky jedou
na první vložce. Tady technické problémy znamenají konec pro Felicie
Galii a Pilky a Opel Astru Krajčíka.
Na dvojce zrazuje elektronika Ševečkovu Felicii,
Poulíkovi odchází diferenciál u jeho mišáka a Mikuláštíkovo Subaru
zastavuje rameno, poškozené na první vložce. Vložka je nakonec celá
zrušena po havárii Jiřího Plška, když je nutný zásah sanitky.
Naší skupince zbývá kompromis, stará známá vložka
Vidče – Malá Bystřice. Setkání se zlínskou skupinou bylo tedy
telefonicky dohodnuto na této vložce a klaplo téměř na minutu. Malý
zádrhel byl pouze v tom, že kluci ze Zlína asi spali na bludném
kořeni a nějak se jim nepodařilo na první pokus najít tu správnou
odbočku z obchvatu. No ale nakonec stihli dorazit ještě před
průjezdem prvního předjezdce. Přestože jsme na této vložce (dnes
jako třetí) byli již mnohokrát, nelitujeme námahy a šplháme
tentokrát výš než dříve, až do části zvané U Košutů. Je tam ve
sjezdu z kopce ostré odbočení vlevo přes hranu po rychlém příjezdu,
které pokračuje sérií rychlých protahováků až do cíle vložky.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
Zatáčka je hojně obsypána
diváky a v přilehlé stodole je zřízen „BAR“. Na první pohled nám to
připomíná trať na rakouském Waldu. Ostrý zvuk přijíždějící kitové
Fábie s číslem 1, kterou pilotuje „Kopejda“, všem oznamuje zahájení
posledního kusu rozsáhlého divadelního představení, zvaného
Sprintrallye 2005. Startovní číslo 2, které bylo přiděleno Ášínovu
Focusu bohužel chybí. Takže si nebude vychutnávat svoji jízdu a
bavit diváky, jak bylo uvedeno v denním tisku. Různé dohady od
některých diváků, proč tomu tak je, raději ani neposlouchám.
Oficiální sdělení zní: „Žaludeční potíže“. Rychlý a dravý průjezd,
jak je tomu ostatně jeho zvykem, předvádí Štěpán Vojtěch se svým
Peugeotem 206 WRC. Následuje „hejno“ mišáků od VI. do VIII. evoluce.
Liška s mišákem jede na blinkry. Hegemonii mišáků ve startovní
listině narušují Leoš Flídr a Viktor Szabó s WRCovými Octaviemi.
Szabóa však v čase jeho průjezdu nevidíme. Na kopci bylo před chvílí
slyšet nějaké plechové zvuky, tak je možné, že poslal svůj vůz mimo
trať. Jindra Štolfa všechny potěšil, protože uposlechl své svrbějící
ruce, oprášil kitovou Almeru plzeňského Roto týmu a předvádí své
jezdecké umění. Jenomže je nějaký problém, protože vůz nejde na plný
výkon. To se však vůbec nedá říci o kitovém Citroënu Saxo „malého
velkého“ Tonyho Tlusťáka, jehož jízda diváky v chladném podzimním
počasí uvádí do varu. Vláďa Berger trochu přetáčí svoji Octávii, ale
daří se mu vše řešit bez zastavení.
V řádném čase nám chybí průjezd Eddyho Schlagera s
půláčkovým mišákem. Skoupil s Almerou i mladý Minařík s kitovou
Felicií jedou naprosto perfektně. Teprve teď kolem nás projíždí
Szabó a je vidět, že vůz opravdu pobýval v terénu, ležícím mimo
závodní trať. Efektní průjezd předvádí z rakouských šotolin rozjetý
Brynda. Po autě Roberta Školy s číslem 32 následuje neplánovaná
delší přestávka. Dohadujeme se, co je asi příčinou a zda bude vložka
pouze přerušena nebo zrušena. Naštěstí se jedná jen o přerušení.
Z vozu opozdilce Schlagera při průjezdu zatáčkou vypadává hlína,
takže také výlet mimo trať. Druhá Škoda Fabia Kit Car v rukou
ředitele Impromatu Vlastimila Brůzla „kulhá“ po levém předním
prázdném kole. Vrtalův dvoulitrový Fiat Brava HGT zjevně není
v dobré kondici. Zlobí jej převodovka. Junioři Kestler - Liška jedou
s Fabií TDi na blinkry. Andrea Trunkátová tentokrát osedlala Felicii
a nevede si špatně. Každopádně vůz nenese žádné stopy výletů mimo
trať.
V historicích
chybí Aleš Jirátko, kterého zradilo vahadlo motoru jeho BMW 2002 Ti.
Vlasťa Kubíček žene svůj VAZ 2101 kupředu, až zpod vozu létají
jiskry. Předposlední projíždí opět Octávia. Je ale podstatně
starší, než její sestry na čele startovního pole a jedná se o typ
Touring Sport, tedy tu kdysi nejsilnější verzi. Startovní pole
uzavírá Škoda 1000 MB. S naprosto zdevastovanou přední částí vozu
Peugeot 306 S16 se jako poslední, ale již mimo svůj čas, plíží
posádka Syřiště – Materna. Pro ně závod skončil. Pro nás vložka také
a proto se vydáváme zpět k našim vozidlům a přemýšlíme, kam se vydat
dál. Rozhodování není složité, vložky jsou tři, jedničku jsme
vyloučili a z trojky odcházíme. Takže to bude pětka.
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
Zatím posádky
pokračují na čtverce, kde technika zrazuje jedinou dámskou dvojici
Lesniaková – Szenderáková (Felicia–motor) a Semerádovo účinkování
končí po poruše diferenciálu jeho mišáka. Do vložky již neodstartuje
Kneifel pro technické problémy jeho Felicie Kit Car a Flídr (porucha
turba Škoda Octavia WRC). Mimo trať se ocitá Trojan s mišákem,
Smékal s Hondou Civic Type R a také Vlasťa Kubíček a jeho VAZ. Nutno
dodat, že všechny tyto výlety se naštěstí obešly bez zranění
posádek. Žádná z těchto posádek ale dál nepokračuje.
Naše tři vozy se oklikou pomalu přesouvají na určené
místo. Při průjezdu konstatujeme, že hotel Klenov je zřejmě zcela
opuštěný a přehrada na Bystřičce je zřejmě zcela napuštěná. Když
jsme tu byli zjara na Valašce, byly ještě na dně jezera těžké
stroje. Přijíždíme téměř až k vložce a já si uvědomuji, že jsme tady
už byli na loňské Valašce. Kromě dobrých klobás a kávy nás tu ale
celkem nic zajímavého nečeká. Vydrželi jsme tu celou rundu, ale není
téměř o čem psát. Standardní průjezdy nezajímavou asfaltovou
zatáčkou. Snad jsou tu někde dál jiné atraktivnější úseky, ale to
asi ví jen starousedlíci. K nám se tyto informace bohužel nedostaly.
Jen stěží se kolem nás vleče Petr Žaludek s Renaultem Clio Maxi a
vypadá to, že motor jeho vozu nejde na všechny „hrnce“. Naopak až
velmi razantní je průjezd bratrů Hejhalových, kteří historickou
Škodu 110 prohnali přes dvě hrany v zatáčce tak, že se ozvaly lyžiny
pod přední nápravou i pod motorem. Startovní pole je zde opět
chudší o dva vozy - mišáka Dohnala (turbo) a Felicii Ducháčka
(převodovka).
Šestá vložka je konečnou stanicí pro hbité Pohnerovo Suzuki Swift
GTi, jehož motor ztrácí výkon a Haráskovu Felicii, které motor také
vypouští svoji kovovou duši. Po vložce odevzdává jízdní výkaz Eddy
Schlager i Viktor Szabó, oba pro technické problémy, zřejmě
způsobené nechtěným výletem na 3. vložce. Končí zde také trápení
Žaludka s jeho neposlušným Cliem.
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
Sedmá vložka je relativně
klidná, protože ze startovního pole vypadává pouze Štefanova Astra,
když po neplánovaném výletu mimo trať ji opouští vylomené kolo.
No a teď zase
zpátky na trojku, tedy na 8. a poslední vložku dnešního představení.
Přes klikatou cestu v Růždce a šílenou šotolino-kamenitou místní
zkratku (kde se v duchu tisíckrát omlouvám naší Lancii) se dostáváme
do míst, která nám byla dopoledními diváky doporučena coby technický
úsek. Pěšky se přesouváme do úseku, kde vyjeli mimo trať na úzkém
asfaltu v utahující pravé zatáčce Szabó, Schlager a Syřiště. Bohužel
na okraji cesty byly hromady hlíny a kameniva, které si vybraly
povinnou daň. Průjezdy posádek jsou již volnější, jedná se o
poslední vložku a karty jsou více méně rozdány. Vracíme se do míst
kousek od našich vozů také proto, že začíná foukat chladný vítr a
tento úsek je více chráněn. V podstatě jsme asi o 200 m výše, než
jsme byli dopoledne. Konstatujeme, že startovní pole celkově
prořídlo. Posledním „odpadlíkem“ je slovenská posádka Šedo – Čikor (Subaru
– turbo). Je hrubě zataženo a stmívá se. Vyčkáváme na místě, protože
Nowi ještě fotí někde v zatáčkách pod námi.Po otevření tratě
hodláme sjet z kopce do Malé Bystřice a vyrazit domů. Je to snad po
prvé, kdy jsme nenavštívili na soutěži servis. Viděli jsme celé tři
vložky, ale nemám z toho pocit uspokojení. Můj dojem z celého závodu
se dá vyjádřit slovy: „Uspokojil, ale nenadchl“. Ve srovnání
s loňskými vložkami, které byly situovány v nových, neznámých
úsecích, se letošní soutěž s výjimkou první (nesmyslně vzdálené a
pro mnohé diváky tak nedostupné) vložky vrátila na stará známá místa
a zařadila se tak do fronty ostatních závodů v rámci celého poháru.
Pojmenování „nová rychlostní zkouška“ v případě úseků Vidče – Malá
Bystřice a Malá Bystřice – Vidče“ bylo pro stálé diváky zavádějící,
protože se jednalo o „novou vložku“ pouze pro tento závod, tedy OMV-
Würth sprintrallye. Mnohé posádky tedy tyto úseky již znaly jako své
boty.
|
|
|
|
 |
|
 |
|
|
|
Ještě krátce k programu:
·
na informace chudý, na
cenu 30,- Kč bohatý program upozornil jen na pár divácky zajímavých
míst. Otázkou je, zda jich bylo víc.
·
nevím jestli oboustranný
potisk šesti stran křídového papíru formátu A4 vyhnal cenu programu
k výše uvedené ceně. První vložka nebyla v plánku vůbec zakreslena a
do programu byla vložena pouze listina přihlášených posádek.
Naštěstí existuje moderní zařízení zvané internet, kde si divák může
ještě před odjezdem na trať stáhnout startovní listinu. Jinak může
jen odhadovat, která posádka právě pojede. Že se jedná o MČR v sprintrallye
a MČR rallye historiků se v „Oficiálním programu“ divák nedočte
vůbec. Zřejmě to nejsou pro pořadatele důležité informace.
Přesto přeji pořadatelům, aby i nadále pracovali na
rozvoji nové soutěže, zkoušeli vrátit soutěžní vozy do míst, která
kdysi psala historii rallye sportu na Valašsku (např. Pržno –
Kateřinice, Kateřinice – Troják) a snad se pokoušeli hledat i
poslední zbytky šotoliny v okolí Vsetína.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Všechna práva vyhrazena .:CRW:.
2005 / All rights reserved by .:CRW:.
2005 |
|
