Weissenbach, 13. - 14. 4. 2007, Rakousko

 EU/Nationale Rallye
Austrian Rallye Challenge
Junior Austrian Rallye Challenge
Austrian Volvo Original Cup
Nordic West European Volvo Original Cup

 Počet etap: 1          Počet sekcí: 6        Délka závodu: 263,63 km          Počet RZ: 10 v celkové délce 97 km

Povrch trati: 98% šotolina

Počet posádek na startu: 72       Počet posádek v cíli: 44
 

         
           V krásném, na tuto dobu zcela nezvyklém  letním počasí, v zajímavé krajině v okolí rakouského města  Weissenbach se odehrálo dějství prvního závodu Austrian Rallye Challenge 2007, kterým byl 4. ročník Nationale Triestingtal Rallye. Listina přihlášených, která  obsahovala 80 posádek, slibovala opět velké a urputné boje. Stejně tak rychlostní zkoušky, vedené po prašných a kamenitých šotolinových cestách, již dopředu slibovaly výborné divácké zážitky a ukázky jezdeckého umění posádek. Po našich loňských zkušenostech byla dalším velkým tahákem slibovaná účast 13 posádek se švédskými „taxíky“ Volvo v tom nejdelším provedení, tedy typy 740  a 760. 

Po zážitcích z naší první loňské návštěvě této rallye se náš CRW team rozhodl, že si rozhodně nemůže nechat ujít následující  ročník. Proto jsme v sobotu 14. 4. 2007 vstávali o půl čtvrté ráno a po čtvrté již naše expediční Lancia uháněla po dálnici směr Brno – Mikulov –Vídeň – Weissenbach a.d Triesting. Vídní jsme i bez posledního výkřiku techniky (GPS) projeli rychle a bez jakýchkoliv problémů. Stačil k tomu okopírovaný plánek zkratky, která nás provedla mimo centrum města přímo na správnou dálnici. Modrá obloha a sluníčko nám navodily výbornou náladu, která nás pak celý den neopustila. Kolem půl osmé jsme již byli na místě a zamířili do servisu. Hostitelské město se nachází mezi kopci, proto ránní teplota nebyla nijak vysoká. Mezi stany jsme narazili i našeho jezdce Milana Lišku v roli kouče týmu. Shodněš jsme konstatovali, že věk jezdců je poměrně nízký a počet žen - spolujezdkyň naopak poměrně vysoký. Úderem osmé hodiny se na trať závodu vydává první posádka.

Po 1. RZ  Weissenbach (4,42 km) vede F. Wittmann (Mitsubishi) s časem 2:53,0, na druhém místě je mladý, dravě jedoucí slovenský jezdec Michal Riečica (Subaru Impreza Spec. C) – 2:58,3, třetí místo obsazuje italský jezdec Antonio Marchioro (Mitsu Evo IX) – 3:00,4.
 

           Naše cesta vede ze servisu přímo na 2. RZ, polookruhovou vložku Kleinfeld (11,96 km), kterou posádky projíždějí celkem třikrát. Díky tomuto systému máme možnost vidět v akci větší počet vozů najednou. Vzhledem k tomu, že i v Rakousku delší dobu nepršelo, šotolina silně práší. Naštěstí pofukuje vítr, který stíhá prach odnášet mimo zorné pole posádek i nás diváků. Přestože jsme na 2. vložce, je již startovní pole chudší o dvě posádky. Jednu přímo v 1. vložce a další po jejím projetí zastavily technické problémy. Přímo před námi nezvládá technický úsek Josef Schrott se svou žlutou Lancií Delta Int. EVO 3. Výsledkem je úplná amputace levého zadního kola i s poloosou, plastového prahu a zadního nárazníku. Asi o 200 m dále zastavuje svoji Alfu Romeo 33 4x4 Konrad Mayer. Zvuk motoru jeho vozu avizoval buďto prasklé těsnění pod hlavou nebo nečinnost jednoho válce. Stejně ošklivé zvuky se ozývají s 2,3 litrového 16V motoru Mercedesu 190 E Christopha Webera. I on po této vložce odevzdává kartu. K lítosti naší i všech diváků zde vidíme naposledy F. Wittmanna. Stopku mu vystavuje  turbodmychadlo. Více než 15 minut na vložce ztrácí Wilfried Ohrfandl se svou Astrou, což také znamená konec jeho účinkování v závodě. Po odstoupení Wittmanna se na první místo posouvá Marchioro, aby na něm již setrval až do cíle celého závodu. Druhé místo obsazuje další Ital Vettore a třetí je Riečica. Na šestém místě se objevuje první dvoukolka, kterou je Citroen C2 S 1600 Aarona Burkarta.

Třetí RZ je opět krátký Weissenbach. Zde si předávají druhé a třetí místo Vettore s Riečicou. Vložku nedokončí pro technické problémy Mathias Lechner (Mazda 323 BG Turbo 4WD a Dr. Ch. Nitsche s Mitsu Evo V. Havárie zastavuje Martina Schenka s Volvem 740. Pořadí jezdců na prvních třech místech se až do 6. RZ nemění.
 

            Druhý průjezd Kleinfeldem na 4. RZ je osudný pro dalších 7 posádek. V našem dohledu končí BMW 318 iS M. Löttnera s levou zadní částí vozu sedící nízko u země. Jezdec Műhlberger s  Peugeotem 205 na chvíli vyjíždí mimo trať a opravuje nefunkční elektrické rozvody. Daří se mu odjet, ale posléze i on odevzdává jízdní výkaz. Končí m.j. ještě dvě Lancie Delta Integrale a jedno Volvo 740 GL. O tom, že zdejší vložka je opravdu náročná svědčí i to, že několik vozů jede „na blinkry“ nebo kulhá s proraženou gumou.

Před pátou vložkou je v době oběda zařazeno přeskupení a 70ti! minutový servis. Žádná divočina, i žaludky a jezdci si potřebují dáchnout.

Jako 5. RZ se jede opět Kleinfeld – Kolonie 1 (5,59 km), ale tentokrát není pojat jako okruh. Trať je po předchozích průjezdech již hodně ohoblovaná a v některých zatáčkách se vytvářejí velké závěje písku a kamení. Havaruje tady jediná posádka s trojkovým Mitsubishi. Ostatní trať absolvují bez větších problémů.

Změna v pořadí na prvních místech přichází až na 6. RZ Haidlhof  1(16,13 km), na které jsme přítomni i my. Havaruje zde v pořadí dosud třetí posádka Riečica – Škaloud. Vůz je vážně poškozen a spolujezdec zraněn a zaklíněn ve voze. Vložka je proto zrušena a pro posádky stanovený volný průjezd. Přesto i po této vložce odevzdávají výkazy pro neodstranitelné technické problémy další dvě posádky. Pro diváky (tedy i pro nás) zrušení vložky znamená čekat téměř dvě hodiny na další průjezd. Mnozí této skutečnost využívají k návštěvě hasičského občerstvovacího stánku, k opalování nebo jen tak polehávají na čerstvé trávě v okolí trati. Místní komentátor průběžně informuje o vývoji závodu. Po odstoupení Riečici se mění pořadí jezdců, když na druhé místo postupuje Martin Simmer s vozem od Milana Lišky, na třetí místo posouvá Markus Benes s šestou evolucí Mitsubishi a již čtvrtý je stále dravě jedoucí Burkart s první dvoukolkou.
 

           7. RZ je znovu „krátký“ Kleinfeld – Kolonie 2, který však na prvních postech nic nezmění. Jen na něm končí dlouhé, od čtvrté vložky trvající technické trápení Christiana Eigla s jeho stávkujícím Audi Quttro 85. Odpadají zde ještě dvě Volva rakouských posádek.

8. a 9. RZ je dvakrát po sobě jdoucí Haidlhof 2 a 3, oddělený ovšem přeskupením a servisem. Devítka znamená konec těsně „před branami“ pro W. Doberera a jeho již exotický Proton Evo III. Výlet mimo trať odsunuje do té doby na druhém místě jedoucího Itala Vettoreho do hloubi startovního pole. Jeho místo zaujímá Burkart, Simmer sestupuje na místo třetí a čtvrtý post drží Benes.

Vracíme se do Weissenbachu, a zaujímáme místo na trati městské vložky, tedy 10. a definitivně poslední. Diváci se pomalu scházejí, jsme opět v komentované zóně a čekáme, až padne ten správný čas. Celá vložka je vytyčena v ulicích města, diváci stojí způsobně za ocelovými zábranami a od trati je ještě oddělují mohutné betonové bloky. Zkouška je okruhová a jedou se tři kola. Těžko se dá věrně vylíčit, co nám posádky předváděly. Ani skutečnost, že ulice byly poměrně úzké a obsypané hrozny diváků nezabránila jezdcům pořádně šlapat na plyn. Vozy najížděly do pravoúhlých zatáček dveřmi napřed, kola gumovala asfalt i zámkovou dlažbu a bylo jedno, zda se jedná o malý Renault Clio nebo dlouhé hranaté Volvo. Diváci tleskali, pískali, někteří spolujezdci  zdravili máváním z pootevřených oken. Takovou atmosféru hned tak někde nezažijete. Tato závodní show trvala téměř hodinu a čtvrt. Bezprostředně po jejím skončení se diváci přesunuli o ulici dále, kde byl cíl závodu a vyhlášení vítězných posádek. Po celodenním sledování si myslím, že vítězem byl každý, kdo dojel se svým vozem do cíle.
 

Absolutní pořadí:
1. A. Marchioro, (I) Mitsubishi Evo IX kat. N4
2. Aaron Burkart, (D) Citroen C2 Super 1600 kat. A/6
3. Markus Benes (A) Mitsubishi Evo VI kat. N/4

 
Skupinu Hist. vyhrál  sympaťák Willy Polesnig (abs. 15.) s červenožlutým Porsche 911 SC, 2. dojel O. Hebenstreit s Fordem RS 2000 a 3. je další Porsche 911 3.0 J. Baiera – všichni z Rakouska.

Volvo Cup vyhrála švédská posádka Niklase a Ake Lundbergových s Volvem 740 (abs. 11.), druhý byl Němec Knöbel se stejným vozem a třetí místo se stalo kořistí další švédské posádky Erica a Pera Johanssonových s Volvem 940.